轉(zhuǎn)自：新華財(cái)經(jīng)新華財(cái)經(jīng)上海8月19日電（記者王鶴）美國研究機(jī)構(gòu)榮鼎集團(tuán)（Rhodium Group）18日發(fā)布報(bào)告稱，榮鼎2024年中國企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的集團(tuán)介海外投資額首次超過國內(nèi)投資額，實(shí)現(xiàn)“歷史性轉(zhuǎn)變”。什公司榮

此前，鼎集中國電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈多年來將約80%的團(tuán)簡(jiǎn)投資用于國內(nèi)市場(chǎng)報(bào)告稱，中國企業(yè)大約從2014年開始擴(kuò)大對(duì)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的榮鼎投資，已宣布的集團(tuán)介國內(nèi)項(xiàng)目投資額從2014年的不到50億美元增加到2017年至2019年的年均390億美元，隨后到2020年降至250億美元。什公司榮

在相關(guān)政策支持下，鼎集2021年和2022年國內(nèi)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈投資額又飆升至年均920億美元，團(tuán)簡(jiǎn)2023年降至410億美元，榮鼎到2024年則進(jìn)一步降至150億美元報(bào)告顯示，集團(tuán)介中企對(duì)海外電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈早年投資較少，什公司榮從2018年至2020年開始逐漸增長(zhǎng)，鼎集到2022年和2023年急劇上升，團(tuán)簡(jiǎn)但到2024年又回落，降至160億美元。

然而，2024年中國電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的海外投資額已首次超過國內(nèi)投資額

中國電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈已宣布的制造投資規(guī)模，淺色為海外投資，深色為國內(nèi)投資（榮鼎報(bào)告截圖）電池制造商海外擴(kuò)張先行，整車制造投資正迎頭趕上報(bào)告顯示，中國電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的海外投資主要集中在電池領(lǐng)域，投資占比達(dá)74%，表明電池制造商是海外擴(kuò)張的先行者。

報(bào)告指出，2018年，寧德時(shí)代在德國耗資約20億美元建設(shè)的電池工廠標(biāo)志著中國企業(yè)在該領(lǐng)域的首次重大出海動(dòng)作遠(yuǎn)景動(dòng)力、國軒高科等電池巨頭，在運(yùn)輸成本高昂和海外客戶對(duì)本地化供應(yīng)的要求推動(dòng)下，緊隨其后進(jìn)行布局。

相比之下，在貿(mào)易壁壘上升的背景下，中國汽車制造商近期才開始更加重視海外的本地化生產(chǎn)比亞迪2023年才宣布在匈牙利建設(shè)歐洲首家乘用車工廠，投資額約45億美元報(bào)告顯示，由于海外項(xiàng)目往往成本更高，建設(shè)時(shí)間更長(zhǎng)，且面臨更高的監(jiān)管和政治風(fēng)險(xiǎn)，中國企業(yè)在海外投資比在國內(nèi)面臨更大挑戰(zhàn)。

例如，中國國內(nèi)的電池工廠通常在3至12個(gè)月內(nèi)即可開始啟動(dòng)建設(shè)；而海外工廠則需要10至24個(gè)月，在某些情況下，開工前的籌備過程甚至需要兩年多時(shí)間此外，在中企已宣布的海外電動(dòng)汽車相關(guān)制造投資項(xiàng)目中，僅四分之一已完工。

盡管越來越多的中國汽車及零部件企業(yè)出海，但海外產(chǎn)能份額仍相對(duì)較低報(bào)告顯示，算上現(xiàn)有產(chǎn)能和已宣布的規(guī)劃項(xiàng)目產(chǎn)能，截至2024年，中國企業(yè)在國內(nèi)的電池總產(chǎn)能約為4647吉瓦時(shí)（GWh），而在海外的電池產(chǎn)能僅為707吉瓦時(shí)；中國企業(yè)在國內(nèi)的電動(dòng)汽車總產(chǎn)能約為2800萬輛，而海外產(chǎn)能僅400萬輛。

這意味著中國電動(dòng)車整車制造商的重心仍主要在國內(nèi)市場(chǎng)但隨著歐盟等海外市場(chǎng)提高準(zhǔn)入門檻和貿(mào)易壁壘，中國電動(dòng)車的海外整車組裝業(yè)務(wù)正在快速擴(kuò)張編輯：葛佳明

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